Il s'agit de la deuxième partie de l'analyseur USBCAN qui ne reçoit aucune donnée.
3. Taux d'intérêt de l'autobus
Si la vitesse de transmission entre différents appareils CAN est incohérente, il est certainement impossible de communiquer. Si vous ne comprenez pas la vitesse de transmission de votre dispositif CAN, la fonction de reconnaissance automatique de la vitesse de transmission de l'analyseur USBCAN est utile. Par conséquent, lors de l'achat d'un analyseur USBCAN, il convient de vérifier si l'analyseur dispose d'une fonction de reconnaissance de la vitesse de transmission CAN. Si cette fonction n'est pas disponible, il est très difficile de détecter la vitesse de transmission d'un dispositif inconnu.
L'analyseur USBCAN possède deux fonctions de reconnaissance de la vitesse de transmission : la première est le mode silencieux, dans lequel des données CAN actives sont nécessaires sur le bus CAN pour que l'analyseur USBCAN puisse reconnaître la vitesse de transmission. Ce mode est généralement recommandé pour mesurer la vitesse de transmission du bus de la voiture. Le second est le mode amélioré. Dans ce mode, l'analyseur USBCAN envoie activement des données CAN aux périphériques, ce qui est plus approprié pour détecter les périphériques du bus CAN qui n'envoient pas activement de données. L'inconvénient du mode amélioré est qu'il peut provoquer une erreur de bus dans les dispositifs à vitesse de transmission inconnue.

ECANToolsInterface logicielle de reconnaissance automatique de la vitesse de transmission

Bien entendu, la vitesse de transmission de nombreux appareils a une valeur de référence fixe. Nous avons répertorié les appareils suivants :
véhicules à essence : 500K，250K，125K，100K
véhicules diesel : 250k
contrôleur de servomoteur : 250 k, 250 k
Contrôleur EPEC：250K，500K
Communication avec l'hôte du feu : 5K, 10K, 13.3K
4. Erreur de l'analyseur USBCAN
Si les données ne sont toujours pas disponibles après avoir vérifié tous les facteurs externes, vous pouvez effectuer un auto-test sur l'analyseur USBCAN. Vous pouvez court-circuiter les deux L et les deux H de l'analyseur USBCAN conformément à l'image ci-dessous, activer les résistances de terminaison de droite, puis configurer les deux canaux avec le même débit en bauds, sélectionner le mode normal et cliquer sur envoyer. Si un autre canal peut recevoir une trame immédiatement, il n'y a pas de problème avec l'analyseur USBCAN. Si vous constatez que l'analyseur USBCAN ne communique pas correctement pendant l'autotest, veuillez nous contacter pour obtenir une assistance technique après-vente.

5. Problème du dispositif de bus CAN cible
Vous devez d'abord vérifier si leurs dispositifs CAN sont en bon état et s'ils peuvent normalement envoyer des signaux CAN pour communiquer avec d'autres dispositifs. Tout d'abord, mesurez la valeur de la tension du dispositif CAN, en utilisant un multimètre pour mesurer la valeur de la tension du dispositif CAN cible CANH et CANL par rapport à la masse. Si elle ne se situe pas dans la plage de 2,5V ± 1V, l'émetteur-récepteur CAN ou la ligne matérielle est défectueux.
Si le dispositif CAN cible est une carte de développement, vous devez vérifier le programme interne de la carte de développement, car la vitesse de transmission de la carte de développement est susceptible d'être faussée en raison de problèmes de programme. A ce stade, la fonction d'identification automatique de la vitesse de transmission de l'analyseur USBCAN peut être utilisée pour l'identification (gamme complète).
Si vous êtes connecté à un véhicule, assurez-vous que la broche à laquelle vous accédez est une broche de bus CAN à haute vitesse. Les broches 6 et 14 de l'interface OBD des véhicules ne sont pas toutes des broches CAN à grande vitesse. Si le véhicule dispose d'une passerelle, connectez la ligne CAN à l'ECU pour lire les données directement.
Voici les méthodes les plus courantes pour vérifier l'absence de réception de données et nous espérons qu'elles vous aideront lors de l'utilisation de l'analyseur USBCAN.